長假歸來，新消息一波接一波，團(tuán)購方面大眾點(diǎn)評和美團(tuán)合并的消息當(dāng)仁不讓的霸占了頭條，但在出行風(fēng)口，滴滴快的和Uber也不甘示弱，紛紛放出大招：Uber正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，注冊資本金21億元人民幣，將在中國投資63億元。滴滴快的消息則是獲上海政府發(fā)放的網(wǎng)絡(luò)約租車牌照，這是國內(nèi)首家獲得網(wǎng)絡(luò)約租私家車許可公司。

 

打車市場一向是萬眾矚目的焦點(diǎn)，自打車軟件2012年被引入中國市場，中國市場涌現(xiàn)出“滴滴打車”、“Uber優(yōu)步”、“搖搖招車”、“快的打車”、易到用車等一批規(guī)模和影響力不等的第三方打車軟件品牌，主要分布于北京、上海等一線城市以及杭州、南京、成都等發(fā)達(dá)二線城市。

 

隨著BAT的入局已經(jīng)市場更迭，如今的打車市場，基本剩三級梯隊(duì)，第一梯隊(duì)滴滴快的不遑多讓，第二梯隊(duì)——外來和尚Uber的市場份額，盡管只是滴滴專車的7分之一，但據(jù)易觀智庫的報告，截至2015年5月，Uber成為僅次于滴滴快的的第二大專車服務(wù)商，并且用戶中月收入12000元及以上的高收入群體占比，顯著高于滴滴快的的用戶，前者為后者的近3倍。第三梯隊(duì)，則是以易到用車為代表。

 

4205億元的打車市場，誰都想“剩下來”吃成個“大胖子”，小編綜合了多家之言，看看這三大梯隊(duì)各自所占市場份額，以及他們?yōu)榱吮?ldquo;剩下來”都使用了哪些攻防之法。

 

滴滴快的手段：燒錢、封殺、投資Uber敵人以及自求發(fā)展

 

目前放眼國內(nèi)，尚能在市場份額上與滴滴快的叫板的，除了Uber不做其他人選。滴滴快的合并之初原已占據(jù)國內(nèi)99%的打車市場份額，但合并半年之后，滴滴快的的市場份額下滑到80.2%，而另一方面，Uber CEO 卡拉尼克公開表示，Uber 中國只用了 8 個月時間就把市場份額從 1%提高到了 35%，再加上Uber海外背景，滴滴當(dāng)然將Uber視為主要對手。滴滴“對付”Uber方法主要有以下幾點(diǎn)：

 

燒錢之術(shù)：當(dāng)上半年Uber通過提供高額補(bǔ)貼以及低于出租車的價格，發(fā)展迅猛。面對后來者兇猛的攻勢，滴滴的選擇用“免費(fèi)快車”計劃回應(yīng)。繼出租車燒錢大戰(zhàn)之后，低價專車領(lǐng)域和拼車領(lǐng)域第二波燒錢大戰(zhàn)已然揭開帷幕。滴滴快的宣布，滴滴將投入十億推廣快車業(yè)務(wù)，從5月25日凌晨開始，將在全國12個城市推出“全民免費(fèi)坐快車”的活動。活動期內(nèi)，北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連和西安的所有乘客，每周一均可獲得兩次15元的快車免費(fèi)額度，大概覆蓋10公里的路程。

 

封殺大法：滴滴快的背后可是有騰訊與阿里這樣的頗具分量的“干爹”保駕護(hù)航的，對付起Uber自然得心應(yīng)手。

 

在今年一封內(nèi)部郵件中，Uber首席執(zhí)行官吐槽，在中國，Uber的應(yīng)用被微信關(guān)掉了，矛頭直指滴滴的股東騰訊。

 

這件事的起因是：從3月開始，Uber在微信平臺的官方賬號以及多個Uber  地方賬號陸續(xù)被封。對此，微信官方稱，Uber違反了公眾賬號運(yùn)營協(xié)議。以Uber為 主題詞在微信平臺上搜索用戶，都顯示“無結(jié)果”。顯然，雙方的競爭已經(jīng)不僅僅在自身平臺層面，在關(guān)聯(lián)公司層面，雙方也已經(jīng)針鋒相對。

 

投資Uber敵人：敵人的敵人就是朋友，滴滴出行深諳此道。滴滴出行今年9月17日在美國紐約召開新聞發(fā)布會，宣布與美國打車應(yīng)用Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資1億美元，以提升Lyft在美國市場的服務(wù)能力和覆蓋范圍。

 

美國主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美國 65 個城市，總?cè)谫Y額達(dá) 10 億美元，估值 25 億美元。Uber 則已經(jīng)從投資人手中獲得了 56 億美元，估值達(dá) 510 億美元。在這次滴滴參投 Lyft 后，雙方在戰(zhàn)略合作層面進(jìn)行資源充分共享，無疑會讓 Lyft 對 Uber 的威脅重新變大。

 

滴滴投資Lyft，也被認(rèn)為是與Uber競爭的另一種方式。此前，程維在公開場合表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判,要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。

 

打鐵還需自身硬，滴滴快的能做到國內(nèi)第一，除了對付敵人有手段，自身的發(fā)展速度也是不容小覷。

 

在專車領(lǐng)域，滴滴以資本以及產(chǎn)品優(yōu)勢，乃至背后阿里及騰訊在移動入口方面的全面支持，全面性壓倒Uber。年初Uber來勢洶洶，以高額補(bǔ)貼換得司機(jī)活躍，以低價置換新用戶。但Uber的水土不服，產(chǎn)品的中國化改造遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后營銷，使得補(bǔ)貼暫停之后，根本無法抵擋滴滴的進(jìn)攻。如今Uber中國基本已無故事性。

 

在拼車領(lǐng)域，愛拼車等拼車垂直平臺關(guān)閉，創(chuàng)始人直接表示無法抵擋滴滴等巨頭的進(jìn)攻。

 

在代駕方面，滴滴推出代駕服務(wù)令傳統(tǒng)代價企業(yè)e代駕驚慌不已，業(yè)內(nèi)主流意見也以為代駕行業(yè)從此難出巨頭。

 

而在今年剛剛興起的移動巴士領(lǐng)域，滴滴更是強(qiáng)力出擊，在北京深圳等地開設(shè)巴士路線，先行占領(lǐng)市場，于此同時，滴滴巴士在昆明與當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)合作，開展“訂制巴士”業(yè)務(wù)，提升城市公交品質(zhì)。

 

9月10日，滴滴與國內(nèi)最大的公交客車、旅游客車、班車、公路客車、校車制造公司宇通客車進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方將在新能源巴士以及無人駕駛等客車智能化技術(shù)落地方面聯(lián)合。可見在大數(shù)據(jù)以及海量用戶的雙重優(yōu)勢之下，巴士出行領(lǐng)域再有強(qiáng)者出現(xiàn)也是非常難的。

 

Uber優(yōu)勢：適應(yīng)能力強(qiáng)，擁有營銷+燒錢的必殺技

 

滴滴出行如此強(qiáng)勢，Uber也不弱。在進(jìn)入中國之前，它已占據(jù)了加拿大、墨西哥、英國、阿聯(lián)酋、中東等 60 個國家和地區(qū)的 325 個城市，而且在該地區(qū)的打車市場上Uber都占據(jù)著主導(dǎo)的位置；即便在競爭非常慘烈的中國市場，它的反應(yīng)也一點(diǎn)不慢。去年7月14日，Uber正式宣布進(jìn)入北京市場，系其進(jìn)入的全球第100個城市，而此時的中國打車市場早已是紅海一片。受制于外企身份，盡管獲得百度戰(zhàn)略投資，Uber在中國市場發(fā)展并非一帆風(fēng)順，但梳理Uber從去年年底至今在中國的動作，就能看出它在中國市場超強(qiáng)的適應(yīng)性。

 

2014 年 12 月，百度投資優(yōu)步，當(dāng)時優(yōu)步就已經(jīng)打算在中國成立一家本土公司。

 

之后創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官 Travis Kalanick 多次來到中國，他在 5 月參加貴州大數(shù)據(jù)論壇，之后又多次拜訪地方政府官員。

 

上個月的百度世界大會上，Kalanick 再次出席，并宣布優(yōu)步要在未來一年內(nèi)擴(kuò)展到全國 100 個城市。

 

現(xiàn)在，正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，以完全中國化的姿勢融入中國市場，Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄透露，Uber中國正在準(zhǔn)備相關(guān)資料，坐等國家性的新規(guī)定上線，去申請網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺許可。

 

至于成績，到目前為止，Uber已經(jīng)進(jìn)入上海、北京、成都、杭州等21個城市，根據(jù)易觀智庫的報告，截至2015年5月，Uber在中國專車市場上的活躍用戶覆蓋率已達(dá)16.8%。此前，Uber中國剛剛宣布12億美元的資金到賬，在未來12個月，Uber不僅將進(jìn)入中國100個城市開展運(yùn)營，同時還將推出更多基于本土創(chuàng)新的出行產(chǎn)品。

 

對陣殺敵，祭出營銷+燒錢的必殺技

 

滴滴快的有阿里騰訊保駕護(hù)航，Uber作為外來者，不僅有百度護(hù)航，它“挑事”的營銷功力也不差。上面提到滴滴出行用微信封殺Uber，Uber也以彼之身還施彼身，去年2014年12月，百度6億美元戰(zhàn)略入股Uber。在百度的搜索引擎上，對于Uber官網(wǎng)的介紹就是：“滴滴？世界因你前進(jìn)，Uber官網(wǎng)。”

 

除此之外，為了爭取到合法的生存空間，兩家的公關(guān)大戰(zhàn)不遺余力。此前，滴滴在上海首先取得突破，為了回報上海方面的合作，滴滴大舉推出的免費(fèi)快車服務(wù)特 別將上海剔除在外。滴滴在公關(guān)，Uber看在眼里，也坐不住了。5月底，卡蘭尼克突然來到中國，造訪了包括上海在內(nèi)的多個城市，訪問的重點(diǎn)就是政府，其表示，“這次來就是要學(xué)習(xí)如何與中國地方政府成為合作伙伴，并為中國的城市帶來高科技的服務(wù)。”

 

斗完?duì)I銷大法斗“燒錢”，為爭奪中國市場，滴滴快的和Uber兩大打車軟件公司一年要拿出超過10億美元（約合64億元人民幣），用來吸引司機(jī)和乘客。今年6月，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克發(fā)布了一份郵件，“不小心”透露了該公司正計劃融資10億美元，而這筆錢據(jù)稱將投入中國，其中大部分都將用于補(bǔ)貼——為吸引司機(jī)和乘客而給的折扣以及獎勵，這是Uber攻陷其他國家和地區(qū)的必殺技。的確，Uber后來的行為也證明它的說法。滴滴在全國展開了大規(guī)模司機(jī)招募活動，加盟者即可獲得50元獎勵，推薦他人加入也有50元獎勵。Uber反應(yīng)也很大，一改剛剛進(jìn)入中國時，要求司機(jī)參加現(xiàn)場培訓(xùn)的做法，司機(jī)們不再需要到現(xiàn)場，可以在線看視頻、測試，同時上路完成30單后還有 188元的額外獎勵。至于Uber燒錢的結(jié)果，目前尚無相關(guān)可靠數(shù)據(jù)，但沖著靠刷單Uber致富的新聞不少，可見這一招作用還是不小啊。

 

易到用車逆襲之法：不燒錢，靠5大解決方案智取

 

滴滴出行跟Uber相加，幾乎占據(jù)了打車市場的近97%的市場，在此前提下，易到用車還能被媒體頻頻提及，其模式和戰(zhàn)略也值得一提。而據(jù)多位內(nèi)幕人士透露，易到用車比滴滴、Uber有可能最先實(shí)現(xiàn)盈利！

 

這到底是為什么呢？易到用車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的逆襲原因可能來自五個方面

 

1.專車補(bǔ)貼不是廣撒網(wǎng)，而是需要智能控制不同用戶的補(bǔ)貼平衡

 

聽說滴滴快的一天要燒掉3000萬元，只為了瘋狂補(bǔ)貼司機(jī)和用戶。而易到用車一天在補(bǔ)貼上的消耗也就幾十萬，但二者在專車上的訂單數(shù)量其實(shí)差距并不大，這是為什么呢？其實(shí)易到用車因?yàn)樽鰧＼?年的歷史，摸出來很多訣竅。首先，易到不是漫無目的泛補(bǔ)。針對用戶端，易到會將用戶等級、有沒有綁卡、是否有過其他專車體驗(yàn)、是否異地用車等等一系列緯度和數(shù)據(jù)判斷用戶質(zhì)量，用戶質(zhì)量高多補(bǔ)貼，質(zhì)量低就少補(bǔ)。對司機(jī)端，平衡最近距離的測算，做最優(yōu)補(bǔ)貼派單。這樣就避免了毫無質(zhì)量的濫補(bǔ)。盡管這么干帶來的影響是部分小白用戶的流失，卻將司機(jī)及運(yùn)力更好的通過運(yùn)營調(diào)配給了質(zhì)量高的用戶，得到的回報就是高質(zhì)量用戶重復(fù)使用率超高。

 

姜還是老的辣，和滴滴相比，易到的優(yōu)勢就是長期摸索出來自己的創(chuàng)新方式，然后有的放矢的針對司機(jī)、用戶進(jìn)行智能判斷，實(shí)現(xiàn)了需要補(bǔ)貼的人能多領(lǐng)到錢，這比瘋狂的燒錢，沒有一定標(biāo)準(zhǔn)的瘋狂燒錢，要理性和智能多了，也能讓這種方式建立在良性循環(huán)的發(fā)展上。

 

2.高峰時段能微調(diào)少許司機(jī)價格變化

 

跟Uber一到刮風(fēng)下雨早高峰就讓你出2倍甚至3倍價錢不同的是，易到用車的做法是，在特殊天氣或時段，接單司機(jī)的價格有時更高，有時甚至更低。據(jù)說也是因?yàn)榻Y(jié)合算法，有些時候盡管處于高峰時段，但是司機(jī)路順，仍然愿意降價接單。對用戶來說，有更便宜的選擇；對易到來說，完全不需要有基于早晚高峰或惡劣天氣的補(bǔ)貼。省的極其聰明，令人發(fā)指。

 

3.建立風(fēng)控系統(tǒng)，嚴(yán)厲打擊“刷單行為”

 

讓Uber和滴滴流血不止的“刷單”，似乎并沒有發(fā)生在易到身上，不對，應(yīng)該說是“現(xiàn)在”沒有發(fā)生在易到身上。資料顯示2014年初，易到也曾被“刷單”的事情搞得苦不堪言，但吃一塹長一智，從那時起易到內(nèi)部就成立了單獨(dú)的風(fēng)控部門，研發(fā)出“鷹眼”風(fēng)控監(jiān)測系統(tǒng)，對刷單的各種方式研究透徹且日日迭代。另外，易到用車對于“刷單”行為，幾乎是零容忍態(tài)度，因此很多專車司機(jī)們都說，刷單的話就不能上易到了。

 

4.與海爾共同建立的自營車隊(duì)建設(shè)初步完成

 

2015年1月初，易到用車與海爾宣布合作，投入80億建設(shè)自營車隊(duì)，3年建設(shè)10萬輛車規(guī)模的國內(nèi)最大的租車公司。價值兄了解到，目前這個項(xiàng)目已經(jīng)完成了初步建設(shè)工作，正在朝著更佳良性的方向發(fā)展。

 

5.攜程等巨頭的免費(fèi)流量源源不斷提供

 

作為易到用車的投資方之一，攜程其實(shí)沒少提供資源方面的支持，尤其是在免費(fèi)流量，海量用戶方面。根據(jù)國內(nèi)某數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2015年6月國內(nèi)旅游類應(yīng)用

(APP)市場監(jiān)測報告》顯示，國內(nèi)旅游類APP下載量排名第一位的是“攜程旅行”，增長速度也高居第一位。背后有了這樣給力的入口和流量支持，易到用車何愁收入不大幅度提升呢？

 

作為已經(jīng)5歲的易到用車，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的話，在國內(nèi)外專車市場的意義重大，預(yù)示著國內(nèi)打車市場有望從瘋狂燒錢到理性追尋盈利，這樣良性、健康、長遠(yuǎn)的發(fā)展軌道上來，對于整個行業(yè)的貢獻(xiàn)不容忽視。

 

綜上所述，這三家打車軟件的攻防模式各有千秋，打車市場的用戶習(xí)慣基本培養(yǎng)完畢，在這個時代，誰擁有最大市場份額誰就有最大話語權(quán)，就可以制定游戲規(guī)則。盡管滴滴出行目前占據(jù)絕對優(yōu)勢，但在這個市場的用戶粘度卻不夠，未來誰能能將這些用戶牢牢握在手中，尚還值得一拼！